Kolejne opóźnienia na Nadodrzance. Nowy most kolejowy najwcześniej w 2029 roku

Przez lata politycy i urzędnicy żonglowali datami przebudowy zabytkowego mostu kolejowego w Brzegu Dolnym. Kiedy wydawało się, że nowa przeprawa powstanie do końca 2027 lub 2028 roku, plany pokrzyżowały procedury. Spółka PKP PLK oficjalnie potwierdza: ze względu na wymóg przygotowania raportu środowiskowego, realizacja inwestycji przesuwa się na lata 2028–2029.

Zabytkowe wąskie gardło

Zbudowany w 1874 roku most kolejowy to newralgiczny punkt linii nr 273 (tzw. Nadodrzanki), łączącej Wrocław ze Szczecinem. Wieloletnie zaniedbania doprowadziły infrastrukturę do fatalnego stanu, co skutkowało wyłączeniem jednego toru. W efekcie pociągi muszą zwalniać, ruch regularnie bywa wstrzymywany, a kluczowa trasa prowadząca przez Głogów i Zieloną Górę nie może w pełni wykorzystać swojego potencjału transportowego.

Festiwal politycznych obietnic

Remont przeprawy jest obiecywany od 2019 roku, jednak terminy nieustannie się przesuwają. W samym 2024 roku wokół dat narósł ogromny chaos informacyjny:

Lata 2026–2028: Taki termin zapowiedział wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak po spotkaniach z dolnośląskimi samorządowcami.

Brak finansowania: W tym samym czasie, w odpowiedzi na interpelację radnego powiatowego, ten sam minister przekazał, że linia nie ma zabezpieczonych środków.

Grudzień 2027: Optymistyczną wizję roztoczyła posłanka KO Jolanta Niezgodzka, deklarując start prac jeszcze tej jesieni i koniec remontu (z dobudowanym drugim torem) w 2027 r. Poparł to wiceminister Malepszak w mediach społecznościowych.

Koniec 2028: Informacje szefa resortu szybko skorygowała rzeczniczka Ministerstwa Infrastruktury, Anna Szumańska, określając przywrócenie dwóch torów na rok 2028.

Procedury hamują budowę. Nowy harmonogram PKP PLK

Koniec z domysłami. Ostateczny i najbardziej aktualny status inwestycji przedstawiła spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Wynika z niego jasno, że wcześniejsze, optymistyczne daty są już nieaktualne. Na drodze do szybkiego rozpoczęcia prac stanęły procedury formalne narzucone przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska (RDOŚ) we Wrocławiu.

"Ze względu na nałożony przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu obowiązek opracowania raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko wydłużyła się procedura wydania decyzji środowiskowej dla zadania obejmującego przebudowę szlaku Księginice – Brzeg Dolny, w tym mostu na Odrze" – wyjaśnia Kurierowi Gmin Radosław Śledziński z zespołu prasowego PKP PLK S.A.